伊利股票投资价值分析-30年十大外国人物之墨斐:努力成为最后的胜者

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在通用汽车与丰田汽车在全球汽车市场缠斗惨烈的时候,有几个通用高管还能想起曾经在中国创造通用辉煌业绩的墨斐(Phil Murtaugh)?2004年,通用汽车在中国实现创纪录的49.2万辆的销售业绩,市场份额从2001年的2%增至9.4%,领先丰田汽车近6个百分点。无论是当时还是后来几年,中国市场始终是通用汽车在和丰田的全球较量中最能够找回颜面的地方。

迄今为止,美国人墨斐最出色的业绩也是他担任通用中国董事长兼CEO时期。从1996年起,墨斐担任通用汽车中国公司上海代表处总经理以及上海通用汽车公司执行副总裁。在创建上海通用汽车公司的谈判过程中,墨斐是谈判小组成员,发挥了重要作用。

2000年,墨斐开始担任通用汽车中国公司董事长兼首席执行官,他成功带领通用汽车在中国内地的7家合资企业和两家全资子公司随着市场前进,并且显著提升通用在中国台湾及香港地区的业务。

墨斐给中国带来了通用最全面的产品,包括他在2004年努力引进的国产凯迪拉克,以及别克、雪佛兰、进口萨博、欧宝,和本土五菱品牌。他说:“在今天的市场上,最终的胜者肯定是那些能够不断为消费者提供合适的产品的生产厂家,提供得越多越好。”

当时,墨斐正在筹划通用中国2005年的忙碌行程,通用将有10余款新车投放市场,是通用在中国推出新品创纪录的一年。其中,上海通用将推出10款左右的全新新车和改进款的新车,上海通用五菱也将推出3款新车。

此时,距墨斐进入通用刚好32年。1973年,墨斐从通用汽车学院毕业,进入通用汽车公司并在费希尔车身工厂工作。随后的若干年里,他先后在美国、日本和中国等地的生产、制造、模具和金属冲压及产品计划等部门工作,多数时间是在海外,包括日本、英国等地。

但2005年初,通用汽车亚太区中心从新加坡搬到上海。亚洲区与中国区功能和人员职位的重合,使得墨斐不得不做出一个残酷的决定。

在通用汽车中国公司内部进行新的调整,中国市场在亚太地区越来越重要的时候,他个人的“职业规划”却没有随之有相应的变动。他所管理的中国业务越来越多地受制于亚太总部,而在通用内部,墨斐只是一个远离底特律总部而且没有财务背景的管理人员,依照通用升迁的管理,要么财务,要么技术,只有这两条线才能在通用做的更高。

墨斐个人的能力和他在中国的表现,无法改变通用汽车的在高管任用方面的潜规则。2005年3月28日,他正式辞去通用中国全部职务。他的离任为中国汽车市场留下一个绚丽的背影。2004年,通用汽车在中国销量取得了27%的增长。这其中,上海通用增长了25%,而上海通用五菱则超过了30%。

2006年6月,墨斐出任上海汽车集团股份有限公司执行副总裁,上汽认为墨斐的国际经验可以帮助韩国双龙更快地融入上汽,并且墨斐在上汽的大战略中,可以承担更多的角色,特别是海外扩张。

当时的一份访谈显示,这可能并非墨斐理想之选:在离开通用汽车中国公司后,只有加盟上汽股份,除次之外他“不知道还有什么选择”。在墨斐看来,进入上汽股份是他职业规划的最佳选择。不难理解,这个最佳只是在当时情况下的一时之选。

外表儒雅的墨菲很有自己的想法,他能够把通用中国做成现在的样子,是因为他喜欢按照自己的思路去行事,而不是被人指挥。如果他所在公司的总部在美国,这种状态就非常好。美国汽车新闻记者大卫·塞奇韦克(David Sedgwick)曾经在5年前与墨菲在东京的孟买俱乐部共进晚餐。墨菲对他说:“我不想去底特律工作,因为不想处于严肃的公司官僚之中。”换句话说,他也是喜欢在市场一线的人。而这一次,他距离上汽总部其实是有些近得超过他的理想距离。

因此,当2007年克莱斯勒从戴姆勒分拆出来,并且开始物色亚太区人员的时候,墨斐的名字很快浮出水面。

克莱斯勒是个非常美国化的公司。对于克莱斯勒来说,全球化是个比较尴尬的名词。尽管克莱斯勒在1984年就进入中国市场,但除了切诺基之外,它在中国市场的产品少得可怜。寄予厚望的克莱斯勒300C甚至在中国创下单月销售个位数的记录。它在全球销量的280万辆中,92%都发生在美国、加拿大和墨西哥,其中美国达到210万辆。

克莱斯勒的复兴计划首先是全球化,在欧洲、亚洲等地寻找更有能力的领导人。克莱斯勒副总裁的迈克·曼雷(Michael Manley)说:“现在克莱斯勒的业务过多地集中在北美,我们计划在未来3~5年里,把这个比例平衡过来。在我们的复兴计划中,国际市场是一个重要的因素。我们要成为全球性的公司。”

曼雷的任务是主管全球的销售和市场,他选择了墨菲做他在亚洲的直接下属。9月7日,克莱斯勒任命墨菲担任亚洲地区CEO。墨菲的职责涵盖了克莱斯勒在亚洲的所有业务,包括中国和印度在内。曼雷说:“在这个增长的关键时期,我实在想不出还有谁能比墨菲更合适来领导我们在亚洲的业务。”墨菲也很开心地离开了上汽这个有些官僚的地方。

一位克莱斯勒销售主管说:“墨菲是个出色的家伙,我见过他。他有很多的销售方面的经验,而且他了解这里的市场,他在亚洲待了超过10年。所以他可以帮助我们更好地了解本地的消费者,帮助我们提供更好的售后服务。你知道,我们需要那些了解中国市场的人。墨菲是个很好的选择。”

2008年年中,墨斐把克莱斯勒亚太区总部定在上海。事实上,墨斐已经是一位上海人,2004年10月1日,他获得了上海市颁发的永久居留证,成为第一个拿到中国“绿卡”的在沪外籍人士。

克莱斯勒是53岁的墨斐留给自己的最后一道难题,解决了,他可以功成身退。但事情也许比他想象得更难。此时的中国汽车市场早已不是当年。当时的中国非常渴望外资的介入,同时也提供了很多的优惠政策来吸引外资。但这短短十年里,中国的汽车工业已经快速壮大,目前外国汽车公司面对的投资环境已经完全改变,到中国来简单找个企业合作生产汽车的时代已经过去了。

墨斐说:“克莱斯勒现在所要做的是找到一家合适的中国汽车企业,由此来发展我们共同的业务。在当前环境下,我们在中国的合作方,必须是双方可以优势互补的。我们必须找到这些互补点,才能结成有利的同盟,成为真正的市场赢家。这是我们目前寻找合作伙伴的方针。当然在实施阶段我们可能会有多种选择,这种选择可能是建一个新厂,也可能是在旧厂的基础上进行改造和提升。”

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